Климатик за камион

По принцип климатиците и хладилните агрегати не произвеждат студен въздух. Тези системи пренасят топлина от едно място на друго и следователно намаляват температурата в затворена зона (отделение за пътници, вътре в хладилника, вашия дом и т.н.).

Смята се, че концепцията датира още от древен Египет с използването на мокри тръстики, окачени на прозорец. Докато ветрецът минаваше през тръстиката, влагата се изпаряваше. Процесът на изпаряване премахва топлината и охлажда входящия въздух.

Същата тази теория за изпарение за намаляване на температурата се използва в съвременните автомобилни климатични системи, само че с използването на силно летлива течност (хладилен агент), запечатана в мрежа от компоненти.

Летливостта или ниската точка на кипене на течния хладилен агент е от съществено значение за функционалността на A/C системата в реалния свят. За разлика от водата, която кипи или се изпарява при 212 градуса, най-използваният в момента автомобилен хладилен агент, R134a (тетрафлуороетан), се превръща в пара при 15,1 градуса под нулата. Сега имайте предвид, че друг относителен аспект на летливостта е, че точката на кипене на течността се повишава с приложено по-високо налягане.

Хладилният цикъл започва от A/C компресора, помпа, поемаща изпарен хладилен агент с ниско налягане. Компресорът изхвърля парата под високо налягане към кондензатора. Кондензаторът, наречен подходящо, е мястото, където хладилният агент кондензира обратно до течна форма. Не забравяйте, че по-високото налягане повишава температурата, настъпва изпарение, следователно точката на кондензация. Обратното на изпарението, поглъщащо топлина, кондензацията отделя същата топлина. В този случай топлината излиза от хладилния агент, през кондензатора и в атмосферата.

Кондензаторът на климатика прилича на радиатора на двигателя и е разположен пред него. Точно като радиатор, той се състои от множество редици канали и метални ребра, които осигуряват широка зона на въздушен контакт. Преносът на топлина се финализира с достатъчен въздушен поток през решетката на автомобила, подпомаган от механични и/или електрически моторни вентилатори за охлаждане.

Излизайки от кондензатора и отделяйки топлината, сега имаме течна форма на хладилен агент, оставащ под високо налягане. Следващата стъпка в цикъла е разширителният вентил, тъй като хладилният агент преминава през защитната стена и навлиза в купето. Разширителният вентил е променлив (или понякога фиксиран) отвор, който е значително по-малък от линиите и маркучите, през които преминава хладилният агент. Това намаляване на размера намалява налягането на преминаващия течен хладилен агент. Това намаляване на налягането понижава точката на кипене и хладилният агент е принуден да се изпари.

Процесът на изпарение се извършва в следващия компонент в реда, "изпарителя", който се намира в купето. Точно както въздушният поток през кондензатора отделя топлина в атмосферата от кондензиращия хладилен агент под високо налягане, моторът на вентилатора на автомобила и вентилаторът насочват въздуха през изпарителя. Тук изпарението на хладилния агент под ниско налягане абсорбира топлината от купето. Изпарителят е проектиран много подобно на кондензатора и радиатора на двигателя, позволявайки широка зона на въздушен контакт за абсорбиране на топлина.

Пълният цикъл завършва там, където започнахме. Парите на хладилния агент под ниско налягане, пренасящи топлината от отделението за пътници, се връщат обратно към всмукателната страна на A/C компресора.

Допълнителните компоненти, в зависимост от вида на климатичната система, се наричат ​​приемник-изсушител и акумулатор. Система, използваща терморазширителен вентил, който променя размера на отвора в зависимост от температурата на системата, изисква приемник-изсушител. Намира се между кондензатора и разширителния вентил. Целта му е да съхранява течен хладилен агент, така че да има достатъчно количество на разширителния вентил при всякакви условия. Той също така съдържа филтър и десикант за отстраняване на нежеланата влага и отломки.

Система, използваща тръба с фиксиран отвор, включва акумулатор, който е подобен на приемника-изсушител, но е разположен между изпарителя и компресора от страната на ниското налягане на системата. Той не позволява течен хладилен агент да достигне и да повреди компресора, като същевременно филтрира влагата и частиците.

Продължаваме да чуваме за високото и ниското налягане в системата. Оттам се появиха термините high-side и low-side. Горната страна на системата включва изходящата страна на компресора, кондензатора, маркучите и линиите до разширителния вентил. Ниската страна започва след падането на налягането при разширителния вентил и включва изпарителя и тръбопроводите/маркучите и води до всмукателната страна на компресора. Наляганията варират в зависимост от температурата и типовете системи, но стандартните числа, докато системата работи, са около 20 psi от ниската страна и 150 psi от високата страна. Когато системата е изключена, двете страни ще се изравнят до около 80 psi.

Ако някога сте забелязали двата сервизни фитинга за хладилен агент под капака, единият е в ниската линия, а другият е в линията от високата страна. Тези фитинги се използват за възстановяване, евакуация и презареждане на хладилния агент на системата, но също така са критични при диагностицирането на системни проблеми.

Електрическата част на всяка климатична система е важна както за поддържане на ефективността, така и за защита от повреда. Всичко се основава на включването и изключването на съединителя на AC компресора. Съединителят се състои от стоманена ролка, монтирана към корпуса на компресора и съответстващ диск, който завърта компресора, входния вал. Когато 12 V се приложат към електромагнитната намотка зад шайбата, магнитната сила заключва диска към шайбата и компресорът се включва (върти се с двигателя посредством задвижващ ремък).

При повечето настоящи системи модулът за управление на задвижването (PCM) контролира включването на компресора във връзка с работата на охлаждащия вентилатор. Има обаче няколко важни въведени данни, които трябва да бъдат потвърдени, преди това да се случи. Всичко това се осъществява чрез комуникация между контролния модул за отопление, вентилация и климатизация (HVAC) и PCM.

Необходими входове
AC ключ "ON"
Налягане в системата при високи и ниски параметри (над 40 psi, под 300 psi)
Двигател на вентилатора "ON"
Температура на изпарителя над нулата
Температура на AC компресора под опасно ниво (при някои системи)

Сензорите за системно налягане понякога се използват като предпазни средства. Ако статичното налягане е твърде ниско поради загуба на хладилен агент, съединителят на компресора няма да се включи, за да се предотврати повреда на компресора. Заедно с хладилния агент на системата се движи хладилно масло, което смазва компресора. При липса на хладилен агент няма поток на масло и компресорът понася удари.

Прекалено високото налягане в системата може да бъде причинено от липса на въздушен поток през кондензатора (повишаване на температурата и налягането), вероятно поради лош охлаждащ вентилатор или блокиране на въздушния поток. Това също ще накара системата да изключи компресора като мярка за безопасност.

Нормалният цикъл на A/C компресора се контролира от два основни входа на данни. Цикълът е съединителят на компресора, който се включва и изключва по еднакъв начин. Някои системи използват цикличен превключвател за ниско налягане, който води до разцепване, когато налягането от ниската страна спадне под определена точка. Други ще видят, че температурата в изпарителя наближава точката на замръзване (термичен сензор на изпарителя) и ще изключат системата, за да предотвратят замръзване. Когато въздухът преминава през хладния изпарител, влагата от въздуха кондензира и капе надолу. Водата се събира в корпуса на HVAC, като в крайна сметка се оттича на улицата. Ако температурата на изпарителя достигне 32 градуса, този конденз ще замръзне и натрупването на лед върху изпарителя ще попречи на охлаждането и ще блокира въздушния поток.

Климатичните системи почти не изискват рутинна поддръжка, с изключение на подмяната на вътрешния филтър на кабината или задвижващия ремък. Но проблемите се случват.

Защо климатикът на камиона ми замръзва? Има няколко, които вашият климатик за камион може да замръзне. Една от възможностите е прекомерната влага в климатичната система. В този случай това, което трябва да се направи, е да се закачи AC Recovery Machine към камиона и да се възстанови хладилният агент. След това, в зависимост от системата, бихме препоръчали нов акумулатор за променлив ток или модул за изсушаване на променливотоков приемник. Също така бихме препоръчали подмяна на дюзната тръба или разширителния вентил в зависимост от конфигурацията на системата. Друга възможност е, че температурните сензори или превключвателите за налягане не работят правилно и позволяват на AC компресора да работи през цялото време, създавайки състояние на замръзване. Ако климатичната система на вашия камион замръзва или климатичната система на камиона не духа студен въздух. Донесете вашия камион при нас, за да можем да диагностицираме климатичната система на вашия камион.