От години оставянето на двигателя на камион да работи през нощта е познато решение за поддържане на спалната кабина хладна.

Това е просто. Фабричният климатик вече е там, водачът не се нуждае от допълнително оборудване и няма нужда да мислите за капацитета на батерията или монтажа.

Но има проблем с този подход:камионът използва голям двигател само за да работи с климатик.

За случайно спиране за една нощ допълнителните разходи може да изглеждат управляеми. За камион, който прекарва стотици нощи на пътя всяка година обаче, числата могат да изглеждат много различни.

Ето защо повече оператори на автопаркове и собственици-оператори търсятклиматици за паркиране на камионикато алтернатива на двигателя на празен ход.

Така че коя опция всъщност струва по-малко за една нощ?

Отговорът зависи от камиона, климата, работните часове, цената на горивото, акумулаторната система и консумацията на променлив ток. Но когато се вземат предвид пълните оперативни разходи, специалният климатик за паркиране може да предложи значителни предимства.

Най-голямата грешка, когато сравнявате двигателя на празен ход с паркинг климатик, е да гледате само цената на електричеството или горивото.

Двигателят не работи безплатно.

Когато дизелов камион работи на празен ход, за да осигури охлаждане на кабината, горивото се изразходва, въпреки че превозното средство не се движи. Двигателят също натрупва работни часове, докато камионът е паркиран.

За шофьор, който спира за осем или десет часа, това може да се натрупа бързо.

Помислете за един прост пример.

Ако камион работи на празен ход в продължение на 8 часа по време на нощна почивка и изразходва приблизително 0,5–1,0 галона дизел на час при определени работни условия, потреблението на гориво през нощта може да бъде приблизително:

4–8 галона на вечер.

При цена на дизела от $4 за галон, това представлява приблизително:

$16–$32 на вечер.

Действителната цифра ще варира значително в зависимост от двигателя, оборотите на празен ход, условията на околната среда, конфигурацията на камиона и други натоварвания. Целта на примера не е да се присвои една универсална цифра за-разхода на гориво, а да се покаже защо престоят през нощта на празен ход заслужава внимание при изчисляването на оперативните-разходи на автопарка.

Сега умножете това по 200 нощувки:

$3200–$6400 на камион годишно.

За автопарк от 50 камиона, теоретичният разход на гориво, свързан с престоя през нощта на празен ход, може да достигне десетки или стотици хиляди долари с течение на времето.

Ето защо въпросът не трябва да бъде:

„Може ли двигателят да охлади водача?“

Очевидно може.

По-добрият въпрос е:

„Дали работата с голям дизелов двигател е най-икономичният начин за охлаждане на паркиран камион?“

Специалният климатик за паркиране на камиони работи по различен начин.

Вместо да поддържа главния двигател работещ, системата използва електрическа енергия, за да управлява специален компресор и охладителна система.

Камионът може да остане паркиран с изключен двигател, докато спалната кабина продължава да получава охладен въздух.

Това променя структурата на разходите.

При празен ход на двигателя основният източник на енергия е:

Дизелово гориво → Двигател → Механична мощност → Климатик

Със захранван с батерии-променлив ток за паркиране основният енергиен път става:

Батерия → Електрически компресор → Хладилен цикъл → Охлаждане на кабината

Вторият подход елиминира необходимостта от изгаряне на дизелово гориво просто за поддържане на комфорта на спалната кабина.

Това обаче го правинеозначава, че климатикът за паркиране може да работи безплатно.

Електричеството също има цена и батерията трябва да се зарежда. Истинското предимство идва от сравняването на енергията, необходима за осигуряване на същото количество нощно охлаждане.

Двигателят на камиона е проектиран да произвежда достатъчно мощност за придвижване на тежко превозно средство, а не просто да работи с малка система за охлаждане на кабината, докато е паркиран.

Когато камионът е неподвижен, по-голямата част от капацитета на този двигател е ненужен.

И все пак двигателят все още трябва да работи, за да захранва оригиналната климатична-система на автомобила.

Специален климатик за паркиране разделя тези две функции.

Камионът не трябва да използва дизел само защото водачът иска климатик.

не

Това е мястото, където едно сериозно сравнение трябва да надхвърли маркетинговите твърдения.

Климатик за паркиране изисква електрическа енергия.

Това означава, че купувачът трябва да вземе предвид:

Капацитет на батерията + консумация на променлив ток + ефективност на зареждане + време на работа

Система с висока консумация на енергия може да изисква по-голяма батерия. Камион, който вече има ограничен капацитет на допълнителната батерия, може да не е в състояние да работи с променлив ток през цялата нощ без допълнително съхранение на енергия.

Например, две климатични системи за паркиране могат и двете да осигурят адекватно охлаждане, но ако едната изисква значително повече електрическа мощност за поддържане на същата температура в кабината, втората система може да изисква по-голяма инвестиция в батерия.

Следователно сравнението не трябва да бъде просто:

Двигател работи на празен ход спрямо климатик при паркиране

Трябва да бъде:

Общи разходи за енергия за нощувка + разходи за оборудване + съображения за поддръжка + очакван експлоатационен живот

Това е много по-полезен начин за оценка на инвестицията.

Една от най-честите грешки при закупуване е изчисляването на времето за работа на климатика за паркиране, без да се гледа батерията.

Една проста оценка на времето на изпълнение може да се изрази като:

Използваема енергия на батерията ÷ средна консумация на променлив ток=приблизително време на работа

Но работата-в реалния свят е по-сложна.

Времето на работа на батерията може да се промени в зависимост от:

• Напрежение на батерията
• Капацитет на батерията
• Химия на батерията
• Дълбочина на изпускане
• Околна температура
• Изолация на кабината
• Ефективност на компресора
• AC режим на работа
• Желана температура в кабината
• Други електрически товари

24V 400Ah батерия, например, представлява много различен енергиен резерв от много по-малка батерия. Но дори една голяма батерия не гарантира конкретен брой часове на работа, тъй като действителната консумация на енергия на AC се променя с изискването за охлаждане.

Ето защо изборът на климатик за паркиране и батерия трябва да се разглеждат заедно.

Гамата климатици за паркиране на Donjelion включва12V и 24V системи, с различни конфигурации и опции за компресори, предназначени за-тежкотоварни превозни средства. Публикуваната информация за продуктите на компанията също предоставя примери за-консумация на енергия и време на работа въз основа на конкретни конфигурации на батерията.

За купувачите на автопаркове този подход е по-полезен, отколкото просто да питат колко часа „може“ да работи един климатик.

По-добрият въпрос е:

Колко време ще работи този конкретен променлив ток на акумулаторната система, инсталирана в моя камион при моите нормални работни условия?

Това е друг фактор, който може да промени икономиката.

Паркинг климатик не работи при постоянно натоварване.

Когато външните температури се повишат, кабината се нагрява по-бързо. Директната слънчева светлина през предното стъкло и спалните прозорци също може да увеличи натоварването при охлаждане.

Следователно компресорът може да работи по-интензивно и за по-дълги периоди.

Това означава, че климатик за паркиране, който работи добре при умерени условия, може да консумира значително повече енергия по време на екстремни летни температури.

Следователно купувачите на автопаркове, работещи в горещи региони, трябва да гледат отвъд номиналния капацитет на охлаждане.

Попитайте производителя за:

• Максимална препоръчителна температура на околната среда
• Ефективност на охлаждане при високи температури
• Работен диапазон на компресора
• Дизайн на кондензатора
• Системи за защита
• Очаквана консумация на енергия
• Препоръчителен капацитет на батерията

Тази информация е много по-полезна от простото сравняване на две числа за-капацитет на охлаждане в продуктов лист.

Горивото не е единствената причина флотите да намаляват ненужния празен ход.

В Северна Америка и други пазари правилата за -празен ход и изискванията за емисии могат да ограничат колко дълго тежко{1}}товарните превозни средства могат да останат в движение, докато са паркирани, въпреки че точните изисквания варират в зависимост от юрисдикцията и типа превозно средство.

За операторите на автопаркове това създава допълнителна причина да обмислят независими климатични системи в кабината.

Климатикът за паркиране не елиминира необходимостта от разбиране на местните разпоредби, но може да даде на водачите практичен начин да поддържат комфорта в кабината, без да разчитат на непрекъсната работа на двигателя.

За международен производител като Donjelion това е особено важно, тъй като изискванията за превозни средства се различават между експортните пазари. Решението за климатик за паркиране трябва да бъде оценено според платформата на превозното средство, климата, електрическата система и местната работна среда, вместо да се третира като-размер-подходящ-продукт за всички.

Нека използваме опростен пример, за да разберем разликата.

Да приемем, че един камион се нуждае от охлаждане за 8 часа през нощта.

Вариант A: Двигателят работи на празен ход

Да приемем:

8 часа работа на празен ход

0,5–1,0 галона дизел на час

$4 за галон

Очаквани разходи за гориво:

$16–$32 на вечер

Отново действителният разход на гориво може да варира значително.

Вариант Б: Захранван от батерии-променлив ток за паркиране

Да предположим, че AC за паркиране има средно 1,0–1,5 kW консумация на електричество при определени работни условия.

Над 8 часа:

8–12 kWh енергия

Реалната необходима енергия ще зависи от цикъла на компресора, температурните настройки, изолацията на кабината и условията на околната среда.

Ако тази енергия идва от акумулаторна батерия, цената на електроенергията, използвана за презареждане на батерията, може да бъде значително различна от преките разходи за изгаряне на дизел през осем часа работа на двигателя на празен ход.

Но има важно предупреждение:

Покупната цена на системата за променлив ток и батерията също трябва да се вземе предвид.

Ето защо правилният икономически показател не е просто „спестено гориво тази вечер“.

това е:

Обща цена на притежание

Един флот трябва да вземе предвид:

Разходи за оборудване + инсталация + енергия + поддръжка + резервни части − спестявания при работа

В продължение на няколко години това изчисление дава много по-ясна картина дали инвестицията има смисъл.

Специалният климатик за паркиране на камиони става особено привлекателен, когато автомобилът:

• Често спира през нощта
• Работи в горещ климат
• Прекарва дълги периоди на спирки за камиони
• Има високи годишни часове на празен ход
• Подлежи на ограничения против -празен ход
• Изисква тиха работа през нощта
• Има достатъчен капацитет на батерията или може да поеме допълнителна система от батерии

За камион, който рядко паркира за една нощ, финансовата печалба може да е по-малко убедителна.

За камион за дълги{0}}разстояния, който прекарва стотици нощи далеч от дома, обаче, намаляването на ненужния празен ход на двигателя може да се превърне в значима част от стратегията-за оперативни разходи.

Ако сравнявате доставчици, не питайте само за единичната цена.

Сравняването на тези спецификации една до друга обикновено ще ви каже много повече от сравняването на оферти на три доставчика.

За чуждестранните купувачи производителят зад продукта има значение.

Може да се наложи климатик за паркиране на камиони да работи много часове при трудни условия, понякога при екстремни горещини и понякога с ограничен капацитет на батерията. Следователно надеждността зависи не само от външния вид на завършената единица.

Донжелионфокусира основно върхуклиматични системи за паркиране на камиони, като същевременно разработва свързани продукти за превозни средства, включително дизелови нагреватели, хладилници за автомобили и решения за литиеви батерии.

Неговата гама за климатик за паркиране покрива12V и 24V приложенияи множество конфигурации за инсталиране за различни-изисквания за тежкотоварни превозни средства. Компанията също така работи с клиенти по персонализирани конфигурации, вместо да ограничава всяко приложение до една стандартна спецификация.

Тази по-широка продуктова способност е полезна, когато клиентът оценява цялата нощна{0}}система за комфорт, вместо да купува климатик поотделно.

Например, един флот може да трябва да вземе предвид:

Паркинг AC → Батерия → Зареждане → Отопление на кабината → Охлаждане

вместо да разглеждаме всеки продукт поотделно.

Този-подход на ниво система може да бъде особено важен за международни дистрибутори и клиенти на автопаркове, чиито превозни средства, климат и работни условия варират от един пазар на друг.

 

За случайна употреба, двигателят на празен ход може да изглежда най-простият вариант.

 

Но за камионите, които редовно прекарват дълги периоди паркирани, икономиката става по-трудна за пренебрегване.

 

Двигателят на празен ход консумира дизелово гориво, добавя работни часове, произвежда шум и може да създаде допълнителни регулаторни предизвикателства.

 

Специалният климатик за паркиране на камиони изисква предварителна инвестиция и зависи от подходяща акумулаторна система, но може да отдели охлаждането на кабината от работата на двигателя и да намали необходимостта от изгаряне на гориво, просто за да поддържа шофьора комфортен.

Най-важният момент е следният:

Не сравнявайте климатик за паркиране с двигател на празен ход само по покупната цена. Сравнете общите разходи за поддържане на комфорта на камиона през нощта.

За операторите на автопаркове това означава да разглеждат заедно горивото, електричеството, капацитета на батерията, поддръжката, разпоредбите, комфорта на водача и живота на оборудването.

А за купувачите, които оценяват нов климатик за паркиране, правилният въпрос не е просто:

„Кое устройство е най-евтино?“

това е:

„Коя система може да осигури надеждно нощно охлаждане при най-ниските общи експлоатационни разходи за моите камиони?“

Това е сравнението, което има значение.