В продължение на десетилетия шофьорите на камиони разчитат на празен ход на двигателя, за да поддържат спалната кабина удобна по време на нощни спирания. Днес този навик става все по-трудно оправдаем.

В Съединените щати разпоредбите против-празен ход ограничават колко дълго тежкотоварните-превозни средства могат да работят с основните си двигатели, докато са паркирани. Калифорния, Ню Йорк, Върмонт и други щати са установили ограничения, докато някои градове налагат допълнителни местни изисквания.

За автопаркове, работещи в множество държави, предизвикателството не е просто да знаят кога да изключат двигателя. По-големият въпрос е как да поддържаме шофьорите хладни, топли и свързани по време на почивка, без да изгаряме гориво или да създаваме ненужни часове на работа на двигателя.

Ето къдеелектрически APU системисе превръщат във все по-практично решение.

Изискванията за-забрана на празен ход се различават значително в зависимост от държавата, типа превозно средство, местоположението и условията на работа, така че няма едно правило, което да се прилага навсякъде.

Калифорния, например, като цяло забранява на дизел{0}}търговски превозни средства с брутно тегло над 10 000 паунда да работят на празен ход с основния си дизелов двигател за повече от пет минути. Правилото важи и за камионите със спални-койти, което прави празното-редукторно оборудване особено подходящо за-операции на дълги разстояния.

Ню Йорк има собствено ограничение в цялата страна, обхващащо тежко-товарни превозни средства над 8500 паунда, с пет-минутно ограничение при общи обстоятелства. Районът на Ню Йорк прилага по-строги изисквания, включително три-минутно ограничение и една-минутно ограничение извън училищата. Санкциите също могат да бъдат значителни.

Върмонт използва подобен подход, като обикновено ограничава основния празен ход на двигателя до пет минути в рамките на всеки 60-минутен период. Неговият статут изрично признава спомагателен захранващ блок, генераторен комплект или друга технология за намаляване на празния ход като алтернатива на работата на основния задвижващ двигател.

Важният момент за мениджърите на автопаркове е, че съответствието против -празен ход не може да се третира като проблем с едно-състояние. Един трактор може да пътува през няколко юрисдикции по време на едно пътуване, всяка със свои собствени изисквания и изключения.

Това прави намаляването на ненужния-празен ход на главния{0}}двигател практична{1}}стратегия за управление на автопарка-не просто регулаторно упражнение.

Горивото е най-очевидният разход при продължителния празен ход, но не е единственият.

Когато трактор от клас 8 продължава да работи по време на почивката на водача, двигателят продължава да консумира гориво, въпреки че камионът не генерира допълнителен пробег. Дългите периоди на празен ход също добавят работни часове на двигателя, увеличават изискванията за поддръжка и допринасят за натрупването на сажди в-системите за контрол на емисиите.

Действителната цена варира в зависимост от двигателя, времето, работния цикъл и цените на горивото, така че няма универсална сума в долари за всеки камион. Но принципът на работа е ясен:

Всеки час, прекаран ненужно на празен ход, е час разход на гориво без продуктивен пробег.

NACFE отбелязва, че намаляването на празния ход на двигателя може да намали разхода на гориво, като същевременно намали износването на двигателя и изискванията за поддръжка, включително натоварването на сажди във филтрите за дизелови частици.

За един камион спестяванията може да изглеждат скромни. За автопарк, опериращ с десетки или стотици трактори обаче, хилядите ненужни часове на празен ход могат бързо да се превърнат в значим оперативен разход.

Ето защо много оператори на автопаркове гледат отвъд простото казване на водачите да „изключат двигателя“.

Те инвестират в оборудване, което прави спирането на двигателя практично.

Спомагателен захранващ блок или APU осигурява електрическо захранване и/или климатичен контрол за камион, докато главният двигател е изключен.

Традиционните дизелови APU използват малък двигател с вътрешно горене за генериране на енергия. Те намаляват работата на главния-двигател на празен ход, но все още консумират дизелово гориво и съдържат собствени механични компоненти, които изискват поддръжка.

Анелектрически APUизползва различен подход.

Вместо да използва отделен дизелов двигател, електрическата система черпи енергия от специална батерия или друг електрически източник. В зависимост от конфигурацията на системата, тя може да доставя енергия за климатизация на-кабината, отопление, осветление, електроника и други спомагателни товари.

За-камиони за дълги разстояния комбинацията от-литиева батерия с голям{1}}капацитет и ефективен климатик за паркиране може да осигури практичен начин за поддържане на комфорта в кабината, докато главният двигател остава изключен.

Програмата SmartWay на EPA понастоящем разпознава технологиите за-намаляване на празен ход като специфична технологична категория и поддържа процес на проверка за отговарящи на изискванията системи за камиони. За производителите, които търсят проверка на SmartWay, отговарящите на условията устройства трябва да са проектирани за трактори за дълги{3}}разстояния клас 8 със спални кабини и да могат да предоставят-услуга за редуциране на празен ход за най-малко осем часа.

Това разграничение е важно: не всяко електрическо APU на пазара трябва автоматично да се описва като „проверено от SmartWay“. Операторите на автопаркове трябва да проверят действителния модел и състоянието на проверката, преди да направят това твърдение.

1. Намалена зависимост от празен ход на двигателя

Най-очевидната полза е и най-важната.

Електрическо APU позволява на водача да поддържа основните функции на спалната{0}}кабина, без да поддържа основния дизелов двигател на трактора работещ.

За автопаркове, работещи в райони със строги изисквания против -празен ход, това може да улесни съответствието, като същевременно поддържа комфорта на водача.

Калифорнийските насоки за-намаляване на празен ход конкретно насочват операторите към технологии като системи-захранвани с батерии, съхранение на топлинна енергия и електрификация-стоп на камиони като алтернативи на конвенционалния двигател на празен ход.

2. По-нисък разход на гориво по време на почивка

Електрическата APU не изгаря дизел за производство на електричество.

Това променя икономиката на работата през нощта. Вместо да управлява основния двигател на камиона-или отделен дизелов APU-за комфорт в кабината, системата използва съхранена електрическа енергия.

Действителните спестявания зависят от капацитета на батерията, натоварването-на климатика, температурата на околната среда, навиците на водача, условията на зареждане и разходите за електроенергия. Поради тази причина мениджърите на автопаркове трябва да изчисляват спестяванията, като използват собствените си оперативни данни, вместо да разчитат на обща цифра за изплащане.

3. По-малко механична поддръжка

Конвенционалното дизелово APU съдържа двигател, горивна система, изпускателни компоненти и други механични части.

Електрическа система премахва отделния двигател с вътрешно горене от уравнението.

Това може да опрости системната архитектура и да намали поддръжката, свързана с вторичен дизелов захранващ блок. Това обаче не означава, че електрическото APU-не изисква поддръжка. Батериите, компресорите, електрическите връзки, вентилаторите и системите за управление все още се нуждаят от правилна проверка и обслужване.

За автопаркове истинското предимство е възможността да се намали броят на двигателите с вътрешно горене, работещи през-часовете без шофиране.

4. По-тиха спална кабина

Шумът и вибрациите на двигателя могат да затруднят почивката на водачите.

Електрически APU може да работи без да работи основният дизелов двигател на камиона, създавайки по-тиха среда по време на нощни спирания. Това може да бъде особено ценно за шофьори, които прекарват няколко нощи всяка седмица в спалната си кабина.

Комфортът на водача не е просто въпрос на удобство. Качеството на почивката влияе върху цялостното изживяване от живота на пътя, поради което климатичният контрол в кабината става все по-важно съображение, когато автопарковете оценяват-оборудването за редуциране на празен ход.

Производителността на батерията исторически е била едно от най-големите ограничения на системите за спомагателно захранване.

По-старите конфигурации на оловно{0}}киселинни батерии могат да бъдат ограничени от използваем капацитет, тегло, характеристики на зареждане и живот на цикъла. Съвременната технология за батерии с литиево-железен фосфат (LiFePO₄) предлага различен баланс на съхранение на енергия, издръжливост и работни характеристики.

За приложения за камиони, важният въпрос не е просто дали батерията е "литиева".

По-голямата батерия не означава автоматично по-добра батерия. Правилната система е тази, която съответства на действителния работен цикъл на камиона.

Например, флота, оперираща предимно в горещи южни щати, може да даде приоритет на продължително време на работа-климатик, докато северната флота може да се нуждае от различна комбинация от капацитет на батерията и спомагателно отопление.

Купуването на електрически APU не трябва да се свежда до сравняване на рекламирания размер на батерията.

Преди да направят поръчка, операторите на автопаркове трябва да оценят цялата система.

Тъй като автомобилните паркове се отдалечават от ненужния празен ход на двигателя, те все повече се нуждаят от нещо повече от самостоятелен климатик.

Те се нуждаят от интегриран подход къмкомфорт в кабината на камиона и спомагателно управление на мощността.

Донжелионразработва и доставя продукти за-управление на топлината и спомагателна{1}}захранване на камиони, включително електрически климатици за паркиране, дизелови нагреватели за паркиране, системи за литиеви батерии и продукти за охлаждане на превозни средства. Нейното текущо продуктово портфолио включва електрически климатици за паркиране в 12V и 24V конфигурации, както и свързани решения за комфорт и мощност на камиони.

За приложенията на флота ключовото предимство на работата със системно{0}}ориентиран доставчик е възможността да се оцени цялостната работна среда, вместо да се третира всеки компонент като изолиран продукт.

Една практична настройка без{0}}неактивност може да комбинира:

• Електрически паркинг климатикза охлаждане-на спалната кабина
• Системи с литиеви батерииза съхранена електрическа мощност
• Дизелови нагреватели за въздухза самостоятелно отопление в студено време
• Камиони хладилнициза съхранение на храни и напитки
• Спомагателно енергийно оборудванеза допълнителни електрически товари

Правилната комбинация зависи от камиона, климата, работния цикъл и начина на работа на водача.

Една надеждна стратегия за флота също трябва да признава ограниченията.

Електрическите APU изискват подходящ капацитет на батерията и надеждна стратегия за зареждане. Екстремните температури могат да увеличат търсенето на HVAC. По-старите камиони може да изискват допълнителна електрическа интеграция. Автопаркове с необичайни цикли на работа може да се нуждаят от хибриден подход, който съчетава различни технологии за-намаляване на празен ход.

С други думи, замяната на всяка дизелова APU с електрическа система не е непременно правилният отговор за всяка операция.

По-добрият подход е да се изчисли действителният профил на натоварване, да се разберат приложимите разпоредби и след това да се избере технологията, която отговаря на флота.

Ето защо производителите трябва да избягват общи твърдения като "10 часа при всякакви условия" или "нулева поддръжка", без да уточняват условията за тестване.

Разпоредбите против -празен ход са само една част от прехода.

Разходите за гориво, разходите за поддръжка, комфортът на водача, целите за емисиите и електрификацията на автопарка тласкат индустрията за товарни превози към по-ефективни решения за спомагателно захранване.

Електрическите APU са привлекателни, защото се справят с няколко от тези проблеми едновременно: те позволяват на главния двигател да остане изключен, намаляват потреблението на гориво по време на периоди на почивка, поддържат по-тиха работа в кабината- и могат да се интегрират естествено със системи от литиеви батерии.

Но технологията работи най-добре, когато е избрана като част от цялостна стратегия за флота.

За операторите, управляващи трактори за дълги{0}}разстояния през множество състояния, въпросът вече не е просто дали празният ход на двигателя може да бъде намален.

По-полезният въпрос е:

Каква комбинация от технологии може да поддържа комфорта на водачите, да контролира оперативните разходи и да не{0}}работи на празен ход в целия автопарк?

За много приложения електрическите APU стават все по-убедителен отговор.

Практическа следваща стъпка за операторите на автопаркове

Преди да изберете система, изчислете три числа за всеки камион:

Средни часове бездействие през нощта

Средно потребление на електроенергия за ОВК

Наличен капацитет за зареждане между периодите на почивка

След това сравнете резултатите с капацитета на батерията, ефективността на охлаждане и изискванията за инсталиране на разглежданите APU системи.

Този подход превръща „електричеството“ от маркетингово решение в измеримо решение за-управление на автопарка.

И тъй като изискванията против -празен ход продължават да оформят търговския транспорт с камиони, автопаркове, които планират отрано своята стратегия за спомагателно захранване, ще бъдат по-добре позиционирани да контролират разходите, да защитят комфорта на водача и да работят уверено в различни юрисдикции.

Регламентите, изключения и политиките за прилагане варират в зависимост от юрисдикцията и може да се променят с времето. Операторите на автопаркове трябва да проверят текущите изисквания със съответния държавен или местен регулаторен орган, преди да вземат решения за съответствие.